合同中装运港(地)和目标港(地)条款

（1）装运港（地）和目标港（地）的定义。装运港（PortofShipment）又称装货港（PortofLoading），是指货物起始装运的港口。目标港（PortofDestination）又称卸货港（PortofDischarge），是指货物最终卸下的港口。至于非水上运输方法，其启运和卸货的地点，则相应为装运地（PlaceofShipment）和目标地（PlaceofDestination）。

（2）装运港和目标港的规定办法。由于货物通常是在卖方所在国完成装运，为了方便卖方安排货物的装运和适应买方接收或转售货物的需要，装运港通常是由卖方提出，经买方赞成后明确。同理，由于货物卸在买方所在国或其指定的第三国，所以目标港通常由买方提出，经卖方赞成后明确。

常见的规定装卸港口的办法有以下3种。

①装运港和目标港各规定一个。这是一种非常常见的规定办法，例如:

“装运港PortofLoading:中国青岛QingdaoChina。

目标港PortofDestination:荷兰鹿特丹RotterdamNetherlands"；。

这种规定方法非常明白，不易发生分歧。因此在国际货物销售合同中，如果可能，应尽量采用此种规定方法。

②规定多个装运港和/或目标港。有时依据实际业务需要，装运港和目标港可以差异规

定两个或两个以上。例如下列规定:

“装运港PortofLoading:中国大连/青岛/上海Dalian/Qingdao/ShanghaiChina。目标港PortofDestination:英国伦敦/德国汉堡/荷兰鹿特丹LondonUK/HamburgGerman/RotterdamNetherlands."；

③选择港。在磋商交易时，如明白规定一个或几个装运港有困难，可采用选择港

（OptionalPorts）的方法。规定选择港有两种方法，一种是在两个或两个以上港口中选择一个，如“目标港一英国伦敦，选择港一德国汉堡/荷兰鹿特丹，或者卸货港一英国伦敦/德国汉堡/荷兰鹿特丹”，如下例:

“装运港PortofLoading:中国大连/青岛/连云港Dalian/Qingdao/lianyun-gagChina。目标港PortofDestination:英国伦敦，选择港一德国汉堡/荷兰鹿特丹LondonUK，Optionalports-HamburgGerman/RotterdamNetherlands.”

另一种是笼统规定某一航区为装运港或目标港，如“地中海沿岸主要港口”、“欧洲主要港口”等，如下例:

“装运港PortofLoading:中国主要港口ChinesemainPorts。目标港PortofDestination:欧洲主要港口Europeanmainports。”在应用选择港条款时，要留意规定的选择港数量不可过多，一般不得超过三个，而且这些港口应该处于同一航区内、同一航线上，并且应尽量是基本港。还要明白规定对方做出最后选择的时限（通常是货物到达第一个选卸港前48小时通知船方）。核算价钱和运费时，应按备选港中费率最高者盘算。因选择港而增长的运费、保险费和其他风险费用由对方累赘。